（一）自动驾驶初体验
Las Vegas时间1月8号，是CES 2017的最后一个展示日。一大早，华山资本创始合伙人杨镭开着他的新坐骑——奔驰GLE 550e载我去展馆。据这位浸淫硅谷7年的资深投资人说，他拥有的是加州第一辆GLE 550e，该款车型带有Level 2的自动驾驶功能。我坐在副驾驶，由摄制组在车内安装了GoPro，以记录下车辆自动驾驶的加速跟踪、转弯、识别车道、提醒等功能表现。
自动驾驶或无人驾驶，分为5个level，这是由美国汽车工程师学会（SAE）所定义的。而在今年CES展出的车辆，大多是level 2，即辅助驾驶级别，驾车的主角还得是司机本人。
2016年Tesla上演的事故，出自驾驶者对安全的藐视，因为它仅仅是拥有level 2的自动辅助驾驶。Tesla很不仗义地把责任推给供应商Mobileye，同时创始人马斯克也表示，未来所有新Tesla车辆都将装配有“完全自动驾驶”硬件，但是这不意味着可以完全自动驾驶——需要“使用数百万英里的真实世界的驾驶数据进一步校准系统”，然后我们才可以将车完全交给计算机。
即便如此，自动驾驶还是存在伦理上的疑惑。2016《我有嘉宾》采访两会期间，马化腾就分享过他的存疑：如果一辆疾驰的车辆，即将撞向突然冲出来的人并有可能致其死亡；但那一瞬间如果紧急换向，就会撞向大树，导致车内人员死亡。最终，自动驾驶系统要如何聪明地抉择？最后又是谁来承担责任？
杨镭是驱车8个小时从旧金山来到拉斯维加斯参加展会的，据他说80%的时间他都在使用这款奔驰车“自动驾驶”功能。我坐在他的车里20分钟，从酒店驰骋到会场，坦白说，我的内心是极度奔腾不安的。辅助自动驾驶模式下，汽车紧跟着高速上的前车一路狂奔，几分钟内就把《我有嘉宾》的采访车甩得一干二净。转弯时，表现尚可，基本能够遵循路面划白线的车道轨迹。偶尔在平坦的大道上，车头会莫名偏离，但控制台会立即提醒司机“该手握方向盘了”。到达目的地，我一身冷汗，又惊又怕。
“硅谷的公司会有很多改变世界的创新想法，但大公司会迅速用实力去实现这些想法。”奔驰车的拥趸杨镭特别看好传统车商的入局（点击此处观看杨镭解说CES）。奔驰不过是CES展上从沉睡中醒来的传统汽车厂商之一。放眼Convention Center北馆，清一色汽车，清一色地球人熟知的大众、尼桑、丰田、奔驰等品牌。乐视概念车已经被挤到馆内另一侧。以至于大家都直呼这里是“汽车馆”、“车展”。在很多人眼里，CES 2017是乏善可陈的，唯独汽车大鳄们的纷纷入驻，是为璀璨的亮点。奔驰的一款自动驾驶+无人机送货车，以严谨务实动人。丰田的自动驾驶+电动概念车，雪白的双翼，完美的流线设计，那画面太美我不敢看。
（二）新兴车商VS传统巨头的智能化之战
CES 2017成为一个昭告天下的分水岭。智能化、电动化、互联网化，是汽车界已定的大势，此前，Tesla、法拉第未来、蔚来汽车（点击加入嘉宾派——标杆企业深度访学第一门派，参访蔚来汽车，与李斌面对面）……新兴的造车者都在争先恐后地创新、大肆营销、先声夺人、奔向量产、磨合安全实用度；而此时此刻，谁更懂安全，谁有坚固的品牌优势，谁有雄厚的量产能力，谁握有成熟的供应链体系，谁赢得市场与人心，谁在2017就有向死而生的机会（点击此处观看CES汽车厂商决战电动汽车未来）。
乐视的深度战略合作伙伴Faraday Future在CES前一天发布了FF91，一款加速性能很好的跑车。次日我前去试乘（点击此处观看吴婷体验法拉第未来FF91）。这还是一辆工程车，不让拍摄内景，因为尚不完善，量产那得是2018年的事情。不过这不妨碍我坐在副驾驶欣赏驾车人——前F1赛车手Mark，并和他交流驾驶感受。“和你开过的赛车比，这款车手感如何？”“他的稳定性和加速的平衡很好。”测试转弯：Mark带我直冲向前，让我看到障碍物时大喊“Turn！”他再急转。测试加速：突然的晕眩，像和Mark一起坐火箭上了天。它的售价比Tesla贵，订金是中国5万人民币，美国5000刀，这种价格歧视也不知道是源于什么考量。更让人好奇的是，36小时内全球预订量超过6万台的数据，到底是交钱没有呢？
不管怎样，我相信，没有营销就没有伤害，没有量产就没有未来。能量产，就是迈出了最大的一步。你看，只有经历量产，Tesla才有可能不断发现和解决自己的问题。
“坦白讲2017年是可以做空Tesla的。”海银资本创始合伙人王煜全不止一次地对我说，“尽管Tesla领跑多年、超级工厂即将建成，但它面临的压力是巨大的。但一些垂直领域的创业企业虽然没有机会成为巨无霸了，但依然有可能成为Tier2。”
我们来到一家中国智能汽车公司展台。驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙先生接待了我们。他长相酷似刘德华，曾经是Intel中国研究院院长。2009年他的至亲曾经因车祸身亡，当他看尽创业浪潮起落而按捺不住之时，他立志“跳过驾驶辅助，直接进军自动驾驶”，因为“自动驾驶的目标是超过人”。哥们一年前创业时在CES 2016立下誓言，要“在一年后的CES展出第一辆车”。吹出去的牛，含着泪也要实现。如愿以偿，我们坐在了他的车里（点击此处观看吴婷体验“城市移动包厢”）。这是一辆适用于园区等特定场景的自动慢速行驶车辆，整个车厢没有驾驶台，没有方向盘，只有一个驾驶屏，和车身内半环形的座椅，可围坐5人开会或咖啡。“我们是要在常规汽车的基础上做改良、安全又百搭，还是要颠覆汽车设计的认知，仅仅为自动驾驶而开天辟地地设计？”他们选择了后者。
我遐想。我们寻求浮华喧闹之后的自我面对，寻求柴米油盐事外的独善其身，眼下车厢已是一个栖身之处，若干时间后，当它学会帮助你做判断，用音乐慰藉你，带你去想去的地方，给你畅想给你空间，懂你……星巴克咖啡曾经号称他们要做家庭和工作之外的“第三空间”，如今智能汽车是否大有取代咖啡馆，成为真正的第三空间之势？或者第二配偶也行啊。
（三）韬光养晦 电动化技术出鞘
预计到2025年，电动车销量将占据奔驰总销量的15%~25%。电动汽车的红利窗口正在被撕开，我们想象一下最大的赢家会是谁？充满想象的无线充电技术一定身在其中。
在CES 2017，Dell的首款无线充电二合一商务笔记本Latitude 7285获得创新大奖，其技术提供方WiTricity，主要研发基于磁共振的无线充电技术。WiTricity是一家诞生于MIT实验室技术的公司。2005年创始人就无线充电技术发表了第一篇论文，2007年开始组建团队创立基业，至今获得了Intel、富士康、海尔、丰田等大公司的投资，尚未上市。他们的无线充电可以穿透石头、木头、人体，可以有距离充电，可以适用手机、电脑、助听器、汽车。有了电动车，就有充电，有充电，就有麻烦。插拔是个事儿，下雨下雪是个事儿，充电桩的建设是个事儿。WiTricity花了十多年时间致力于解决这些事儿。在《我有嘉宾》的访谈中（点击此处观看吴婷对话WiTricity CEO），CEO Alex 和他的投资人王煜全一起感慨道：“很多APP的创业很快就能得到一个大的估值和影响力，而我们这样的技术创新，需要年复一年去专注于研发。”
无线充电是Tesla先生（物理学家，交流电的发明人，Tesla汽车命名的由来）生前的最后一个目标，如今，韬光养晦，价值已来。
（四）智能驾驶身后无解的伦理命题
汽车话题至此，我想回到马化腾提出的那个伦理存疑。《科学》杂志曾经发布过这个调查：撞向别人还是杀死自己？不到2000人参与了投票，大部分人认为自动驾驶汽车必须始终做出决定将伤亡降低到最小，大部分人亦表示他们会购买只有将自己的安全放在首位的汽车。人啊！难道你只会是司机吗？
智能驾驶的下一个关卡，不是技术，而是伦理。
